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    Hansell和她的課題組報告說，倫敦希思羅機場附近的飛機噪音暴露與卒中、冠心病以及心血管疾病危險增加相關。他們考慮到了多種混雜因素，包括空氣污染。但是，Hansell的研究把PM10——直徑小于10μm可吸入顆粒物的質量濃度，作為空氣污染標志，而PM10并不能反應飛機排放造成的空氣污染情況。
 

    飛機排放PM0.l顆粒的質量如此之小，以至于PM0.l,甚至PM0.5的質量濃度的變化和PM10的變化并不完全一致。然而PM0.l顆粒穿透力更強，可深入肺內，且比PM10顆粒更容易進入血流，從而導致報告所稱的增加心血管疾病危險。

    與飛機噪音很快消失不同，PM0.1顆粒排放后可持續數小時。如果在低海拔地區排放，PM0.1顆粒會由于湍流混合在幾十分鐘之內到達地面，接下來幾小時后，PM0.1會凝結成PM2.5顆粒，在空氣中持續存在數天。PM2.5顆粒危害健康，卻并不等同于PM0.1顆粒：前者直徑更大，也意味著肺穿透力降低。因此PM0.1顆粒終其一生凝結數小時，與Hansell和她的課題組里8——16小時的平均周期有可比性。Hansell報告所述心血管疾病危險與飛機活動的關聯也間接反映了心血管疾病危險與飛機排放PM0.1顆粒的關聯。

    可能因為沒有其他污染物數據，作者使用了PM10.即使有，這些相關數據反應的也是地面交通而不是飛機活動造成的污染情況。因此，他們通常用來估計噪音暴露的飛機活動數據，成了飛機PM0.1污染最好的代言人。噪音和PM0.1顆粒的區別對決策者非常重要：噪音可以很快消失，而降低PM0.1顆粒的危害需要更長時間，更大面積。